L'essentiel en un coup d'œil
Moi Le projet de recherche de l'UE „ ZEvRA “ a doté Continental d'un pneu conceptuel présenté, dont la base matérielle provient à plus de 80 pour cent de sources durables – sans perte sensible en matière de sécurité et de résistance au roulement. Parallèlement, l'entreprise réclame des conditions-cadres fiables de la part des politiques afin que de tels développements réussissent à passer de la piste d'essai à la grande série.
Les faits clés des pneus Continental ZEvRA :
- Seul fabricant de pneus du projet : Continental représente l'industrie en tant que seul fabricant de pneus au sein du consortium européen „ ZEvRA “, qui compte 28 partenaires.
- Taux de recyclage élevé : le prototype est composé à 43 pour cent de matières recyclées et à plus de 80 pour cent au total de matériaux durables.
- Matières premières inhabituelles : Sont transformés entre autres du caoutchouc de pneumatiques usagés, des bouteilles en PET, du noir de carbone de pyrolyse et des résidus tels que du sable de fonderie usagé.
- Appel à des normes : pour une production en grande série, les définitions uniformes à l'échelle européenne pour les matières premières secondaires et les chaînes d'approvisionnement fiables font jusqu'à présent défaut.
- Objectif 2030 : d'ici la fin de la décennie, Continental veut faire passer la part des matériaux durables dans l'ensemble de sa gamme à au moins 40 pour cent.
Haute efficacité malgré le taux de recyclage
Continental annonce une avancée dans la fabrication de pneus économes en ressources : dans le cadre du projet de recherche européen „ ZEvRA “, l'équipementier a présenté un pneu concept pour voiture particulière composé de plus de 80 pour cent de matières premières renouvelables, recyclées ou issues d'un bilan massique.
Selon le Dr Andreas Topp, responsable du développement des pneus, la proportion de matériaux recyclés s'élève à 43 pour cent. Sur le plan technique, le modèle ne devrait nécessiter aucun compromis : selon l'entreprise, le pneu obtient la meilleure note pour la résistance au roulement sur l'étiquette européenne des pneumatiques – un critère particulièrement déterminant pour l'autonomie des véhicules électriques.
Du fil PET au sable de fonderie
Pour atteindre ces taux, Continental mise sur une série de matières secondaires alternatives. La structure intègre notamment de l'acier recyclé, du caoutchouc de pneus usagés, de l'huile de tall recyclée ainsi que du fil provenant de bouteilles en PET usagées. Le noir de carbone nécessaire est récupéré par l'entreprise à partir de pneus usagés via des procédés de pyrolyse ; des résidus tels que le sable de fonderie servent de base de matière première pour l'adjonction de silice (acide silicique).
Certains de ces procédés ont déjà fait leurs preuves en production : sur le site hessois de Korbach, Continental utilise régulièrement du noir de carbone recyclé depuis 2023 pour la fabrication de pneus industriels en caoutchouc massif.
Le fabricant demande des directives claires de Bruxelles
Pour que de telles approches puissent être rentabilisées à grande échelle pour les voitures particulières, le groupe estime que c' selon lui aux autorités de régulation d'agir. De l'avis de Jorge Almeida, responsable du développement durable pour la division pneumatiques, l'utilisation à grande échelle échoue jusqu'à présent en raison de l'absence de conditions de marché. Continental réclame avant tout des normes européennes uniformes pour les matériaux recyclés, le développement de capacités de valorisation industrielle et des processus bureaucratiques allégés.
Parallèlement, le groupe a fixé ses propres objectifs : alors que la part des matières premières durables dans sa gamme mondiale de voitures particulières s'élevait à 28 pour cent en 2025, elle doit passer à au moins 40 pour cent d'ici 2030.